Ctek 40-315 D250SE (2 kg) es adecuado para pilas de 12 Volt. El cargador tiene una corriente de carga de 20 A. Es uno completamente automático 5 paso de ciclo de carga Con compensación de temperatura. con función nutricional adecuado para 12 Volt baterías de 40 – 300 Ah. Mantenimiento de baterías hasta 300 Ah. El cargador está protegido contra polaridad inversa y cortocircuito. El cargador tiene protección. IP65. garantía: 2 año. Tipo de baterias ácido de plomo (estándar, calcio, EFB, AGM, gel) Fosfato de iones de litio (LiFePO4). Voltaje de entrada 11,5V - 23V.

Voltaje de la batería:	12 Volt
tensión de carga:	14,4 14,7 Volt
Capacidad de la batería:	40 – 300 Ah
mantenimiento hasta	300 Ah
Corriente de carga	20 A
Corriente de carga:	20
Tipo cargador de bateria:	completamente automático 5 paso de ciclo de carga
Aislamiento:	El cargador tiene protección. IP65.
garantía:	2 año
Voltaje de entrada:	11,5V - 23V
Tipo de baterias:	ácido de plomo (estándar, calcio, EFB, AGM, gel) Fosfato de iones de litio (LiFePO4).
kortsluitingbescherming:	El cargador está protegido contra polaridad inversa y cortocircuito. Con compensación de temperatura. con función nutricional

En la siguiente historia, se discuten los precursores de los modelos actuales.

Estos tienen los siguientes cambios:
D250SA
- Compatible con un dinamo inteligente.
- Tiene una opción AGM (14.7v)
- Software MPPT mejorado
- Puntos de conexión / tornillos mejorados.

SMARTPASS 120
- Permitir siempre 120A a través
- 350A 10 seg.
- 200A 3 min.
- 150A 22 min.
- Ayuda de arranque: el Smartpass 120 conecta la batería de servicio directamente con la batería de arranque (durante 10 segundos) cuando la batería de arranque no tiene suficiente energía para arrancar el vehículo.
- Puntos de conexión / tornillos mejorados.

A continuación la historia de cómo funcionan estos dos productos:

Ctek D250s Dual y Smartpass

El D250S y el Smartpass son dos dispositivos cuya utilidad no está clara de inmediato. Lea lo siguiente y concluya que estos dispositivos son perfectos para cargar correctamente las baterías sin una conexión de 230V. Los dispositivos son a menudo fáciles de montar. Con estos sistemas, se puede construir un sistema de carga inteligente en el que las baterías se cargan de la manera más óptima posible a través de la dinamo o cualquier fuente de 12 voltios.

A continuación se simulan varias situaciones prácticas, con la diferencia en primer plano después de instalar el D250s y el Smartpass.

Contenido

- Electricidad básica a bordo.
- Las soluciones históricas.
- La solución Ctek para 12V.
- La solución Ctek para 24V.

Instalacion basica

En la imagen de abajo encontrará el dínamo, un panel solar, un propulsor de proa y una fuente de alimentación a la izquierda. Estos cuatro generadores de energía cargan la batería de servicio, pero también proporcionan energía a los consumidores (como medios de comunicación, iluminación, refrigerador y batería de arranque).



La desventaja de esta situación es que los consumidores y las baterías de servicio reciben simultáneamente energía sin separación. Los flujos se separan utilizando un Ctek Smartpass. Esto significa que la batería se carga a través de la batería de salida y que los consumidores reciben alimentación a través de la otra conexión. El Smartpass distingue por tanto entre consumidores y baterías. Es importante que la batería se cargue de manera óptima, la batería se puede implementar de manera óptima y tiene una vida útil máxima.



El siguiente ejemplo muestra la ventaja que se puede lograr con la ayuda de Smartpass.

Poner en marcha un motor diesel grande a una temperatura de 0 grados requiere una potencia tal que la batería de arranque se descargue correctamente. Es importante después que la batería de arranque se pueda recargar lo más rápido posible para mantener la vida útil lo más óptima posible. Una batería descargada se romperá. Si la batería de arranque junto con los consumidores están conectados directamente entre sí, la batería no se carga completamente de inmediato porque los consumidores también consumen energía. Al hacer una distinción entre los consumidores y las baterías, se puede dar prioridad a la batería.

La historia, ¿dónde salió mal?

La imagen de abajo muestra la idea original de la dinamo, la batería de arranque y un motor de arranque. Una configuración simple en la que el motor de arranque recibe energía de la batería y el motor en marcha pone en movimiento una dinamo para que pueda recargar la batería de arranque.



Las instalaciones en automóviles, autocaravanas y barcos se han vuelto más lujosas con el tiempo. Esto significa, por ejemplo, que la iluminación, un refrigerador y una radio se suministran con energía. Debido a estos consumidores adicionales, la batería de arranque se descarga más rápido y, por lo tanto, se puede destruir más rápidamente.



Para evitar que una batería de arranque se descargue demasiado rápido, se ha utilizado una batería de servicio adicional (o una batería de a bordo). Los usuarios como el refrigerador, la iluminación y la radio reciben energía de la batería de arranque y la batería de servicio. Esto alivia más la batería de arranque, por lo que la función original de la batería de arranque está mejor garantizada: es decir, arrancar el motor.



Más tarde, se hicieron cada vez más adiciones a barcos y campistas, por ejemplo, aires acondicionados, paneles solares, sistemas de carga de 230 voltios, sistemas de control de baterías, interruptores, etc.





Debido a todas estas adiciones, han surgido más problemas con las baterías y los sistemas de carga porque muchas cosas no están alineadas. Debido a los diversos componentes que se han agregado, los siguientes problemas son comunes:
- Largo tiempo de carga de las baterías a través del alternador / alternador.
- El motor debe funcionar regularmente al ralentí para cargar la batería.
- La batería nunca está completamente cargada y esto es a expensas del tiempo de uso
- La batería deberá reemplazarse antes porque se acorta la vida útil.
- El panel solar tiene un efecto sobre otras fuentes de energía, por lo que la eficiencia es menor
- La batería de arranque no está cargada por el panel solar.
- La batería del consumidor puede sobrecalentarse debido a una carga incorrecta.
- En caso de problemas, el ajuste es costoso y difícil de ajustar si es necesario
- ¡Y sobre todo las baterías todavía no están completamente cargadas!

El siguiente gráfico muestra cómo se carga una batería de 145 Ah con un máximo de 45A a una temperatura de 25 grados y un voltaje de 13.8 voltios. Con estas variables, se tarda 8.5 horas en cargar la batería en un 90%. Un alternador de alrededor de 100A a menudo entrega alrededor de la mitad en la práctica.



Cuando el voltaje de carga aumenta a un voltaje de 14.4 voltios, se puede lograr un gran ahorro de tiempo. La batería se carga al 90% en 2,5 horas. El hecho es que si el voltaje (V) aumenta con la misma salida de corriente (A), la energía suministrada es mucho mayor, la batería se llenará más rápido.



Los gráficos anteriores se basan en una temperatura de carga de +25 grados Celsius. Esa es la condición más óptima para cargar una batería. Sin embargo, en la práctica, esta temperatura a menudo será más baja o más alta. A una temperatura más baja, por ejemplo, 0 grados, puede ver en el gráfico a continuación que cargar con 13.8 voltios significa que incluso después de 24 horas, la batería aún no está cargada en un 90% (poco más del 80%). A bajas temperaturas, los 13,8 voltios son demasiado bajos para poder cargar la batería.

La solución Ctek para problemas de 12V DC.

Ctek ha desarrollado soluciones para los problemas mencionados anteriormente con el uso de baterías, usuarios y diferentes voltajes de carga.

A continuación encontrará la solución más simple en combinación con el cargador doble CTEK D250s. Este sistema de carga inteligente garantiza que las baterías de arranque y de servicio se carguen de forma independiente y que los consumidores reciban energía. Esto significa que ambas baterías no pueden influir entre sí y, por lo tanto, se mantiene la capacidad de la batería de arranque.



Debido a que el CTEK D250s Dual utiliza un corte, la batería de servicio no es atendida por la batería de servicio con los consumidores. Por lo tanto, la batería de arranque permanece totalmente disponible para su propósito: arrancar el motor. Consulte la imagen a continuación para obtener una aclaración.



En el momento en que se vuelva a arrancar el vehículo, el D250s Dual asegurará inmediatamente un voltaje de carga correcto. Además, el D250s dual tiene la ventaja de que la temperatura de voltaje de carga se compensa. La información anterior ha demostrado claramente que a una temperatura más baja, una batería se puede cargar mejor con un voltaje más alto. Una dinamo estándar no tiene esta función. Gracias a esta función del Ctek D250s dual, la batería se carga de la manera más óptima posible. A una temperatura inferior a 25 grados, la tensión de carga aumenta y, a mayor temperatura, la tensión disminuye.



¿Qué hace que el Ctek D250s Dual Dual?
Por un lado, la dinamo se puede conectar al D250s Dual, pero también es fácil de conectar un panel solar. De este modo, el D250s dual combina las corrientes del dínamo y el panel solar de la manera más óptima posible para lograr la mayor eficiencia posible del panel solar. Esto mantiene el voltaje de carga lo más óptimo posible cuando se arranca el vehículo. A continuación puede ver en qué posición se puede conectar el panel solar.



En el momento en que se apague el vehículo, la electricidad que proviene del panel solar se dividirá entre la batería de arranque y la batería del usuario. El D250S mantendrá / cargará la batería de arranque mediante la carga por pulsos. Al utilizar el rastreador de punto de máxima potencia (mppt) incorporado, se logra una eficiencia óptima en el panel solar de la batería del usuario para cargarlo / mantenerlo de la manera más óptima posible. Vea la imagen de abajo para ver cómo funciona esto.



Las siguientes restricciones se aplican a la D250s Dual: - La carga se realiza con un máximo de 20A - Si la carga se comparte con el consumidor, la carga también durará más

El siguiente gráfico muestra que el D250S emite continuamente 20 A hasta que la batería alcanza un voltaje máximo. El D250S luego disminuirá gradualmente su voltaje y la corriente de carga hasta que la batería esté completamente cargada (perfil IUoU).



Cuando la batería se conecta directamente a través del D250s, la corriente de carga se limita a un máximo de 20 A. El siguiente gráfico muestra claramente que el D250s tiene su máximo cuando la energía proviene del alternador / alternador. Normalmente, el alternador se carga con una corriente más alta y allí el dínamo tiene una ventaja sobre los D250. Durante los primeros 30 minutos, el alternador tendrá una ventaja en comparación con los D250, luego el alternador bajará gradualmente a una corriente de carga más baja, haciendo que sea prácticamente imposible cargar la batería por completo de esta manera.



La desventaja de los D250 puede ser que, con bancos de baterías grandes o baterías muy descargadas, es mejor cargar directamente a través de la dinamo. El siguiente gráfico muestra que durante un corto período de tiempo la conexión directa de un alternador tiene una salida mayor en la batería, pero también puede ver claramente que durante un período de tiempo más largo, el D250S entrega una mejor corriente de carga continua.



El D250s tiene una limitación en la corriente de carga que permanece para la batería cuando los consumidores también están conectados a la batería. La salida de corriente máxima permanece en total 20A. El gráfico a continuación ofrece una visión clara de los efectos de una combinación de carga y consumidor.



Para esta situación, Ctek tiene una solución en el mercado que consiste en el Ctek D250s Dual y Smartpass.

Combinación D250s y Smartpass

El Ctek D250s también es extremadamente adecuado para conectarse al Ctek Smartpass. Esta conexión crea aún más opciones que solo la D250s dual. Donde la ventaja de la D250s doble radica en que la batería de arranque y la batería de servicio pueden cargarse de manera óptima, independientemente entre sí. El Smartpass tiene la ventaja de que también se puede utilizar la corriente de carga máxima del alternador. Comenzamos de nuevo con el principio básico a continuación. Enlazamos los D250s al Smartpass. El alternador ingresa en el Smartpass y de allí a los D250s. Desde los D250s hay nuevamente un enlace al Smartpass. Esto se conecta a los consumidores y la batería de servicio. El Smartpass encamina la alta corriente de carga a la batería de servicio desde el alternador.



Las corrientes más bajas ahora se ejecutarán a través de los D250s. La combinación con el Smartpass asegura que la carga sea óptima al usar la salida de corriente más alta del alternador durante 30 minutos, de modo que la batería de arranque y la batería de servicio se carguen con un impulso y luego se carguen a través de una corriente de carga continua a través del D250s a través del Perfil de IuoU.



El tiempo total de carga se reducirá al combinar el D250s y el Smartpass. Esto es bueno para ver si observa la línea verde en el gráfico de abajo en la imagen.



Hay una salida extra en el Smartpass. Esto hace posible hacer una distinción entre los consumidores en función de la prioridad. Por ejemplo, la iluminación y el refrigerador pueden separarse de los consumidores en la batería de servicio. Vea la imagen de abajo para aclaración.



En el momento en que se apague el vehículo, se suministrará energía al Smartpass desde la batería de servicio para poder alimentar a los pequeños consumidores. Esto se indica mediante un LED en el Smartpass. La siguiente imagen muestra cómo fluye la electricidad de la batería de servicio a los principales consumidores y, a través del Smart Pass, a los pequeños consumidores.



Para evitar que la batería de servicio se dañe por una descarga profunda, se han incorporado dispositivos de protección en el Smartpass. Por ejemplo, con una batería de servicio muy descargada, los consumidores no críticos alimentados por separado por el Smartpass se apagarán para que la batería de servicio no funcione mal. Por lo tanto, la batería de servicio está protegida a través del Smartpass junto con los consumidores necesarios.



Al igual que con la conexión del panel solar solo a los D250, el panel solar también cargará la batería de arranque y la batería de servicio si está en combinación con el Smartpass. Los consumidores no críticos no recibirán ningún voltaje a través del panel solar, que está protegido de esto por el Smartpass. Vea también la imagen debajo de cómo estas corrientes se ejecutan desde el panel solar a través de los D250s y el Smartpass. Sigue las líneas rojas para esto.



También debe evitarse el sobrecalentamiento de la batería de servicio. El sobrecalentamiento puede tener varias causas, como la antigüedad de la batería, un alternador demasiado potente o la temperatura ambiente. Para evitar esto, el Smartpass tiene un sensor de calor que debe colocarse en la batería.



El Smartpass desconecta la conexión del alternador a la batería. Esto evita que la batería se sobrecaliente. Debido a que el D250 tiene una compensación de temperatura dual, aún intentará cargar la batería con un voltaje y amperaje ajustados.



Conexión de un cargador a través de 230 voltios.
El cargador de 230 V (CA / CC) puede cargar tanto la batería del usuario como la batería de arranque, siempre que esta conexión esté conectada a la salida de la batería a través del Smartpass. El Smartpass controlará la corriente de carga de esta manera. Proporcione un cargador que proporcione suficiente energía para cargar el banco total de baterías.



Doble dinamo
Dos alternadores / alternadores tampoco son un problema para la solución D250s Dual y Smartpass. Cada alternador carga 1 batería cada una por separado. El alternador que suministra energía a la batería de arranque está conectado al consumidor de pequeña escala en el Smartpass y, como resultado, puede entregar su exceso de capacidad a los consumidores, lo que resulta en la menor pérdida posible de energía (mayor eficiencia).



La siguiente imagen muestra una situación de ejemplo en la que se incluyen todas las posibilidades para distribuir la energía de la manera más óptima posible para la carga a través del panel solar, dinamo, D250s, Smartpass y cargador de 230 voltios.

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